说起爱丽舍，相信不会有人觉得陌生。作为富康988的继任者，爱丽舍2002年一经推出就受到了消费者的热捧。2008年，车型已显老态的爱丽舍经历了一次不大不小的“整容手术”。5年之后，为了争夺已趋于白热化的国内入门紧凑级市场，标致雪铁龙终于推出了基于海外标致301打造的全新爱丽舍。而跟着时间的推移，许多02-12年登记的经典爱丽舍已确定进入二手市场交易，价格也从当年的十几万一路下探至如今的几万，甚至一两万，对那些有过渡需求的消费者而言，有着不小的吸引力。今天，我们就来一起分析一下这款结合了法式浪漫与中式实用精神的经典车型。

  作为“老三样”中富康的传承人，在那个车型匮乏的年代，爱丽舍的推出着实令当时的消费者激动过一把。笔者仍然记得2002年的北京车展上，爱丽舍展台周围的人群里三层、外三层，资料发放台也是水泄不通，甚至连收名片的盒子都被塞得满满当当。那么，爱丽舍身上都有哪些特质让一众消费者一见倾心，而这些特质在选购二手车时能否成为爱丽舍的加分项呢？

  尽管车身尺寸已无法和今天的紧凑级车同日而语，但是爱丽舍的实际乘坐空间却并不显紧凑。毕竟，十年前的紧凑级车是以“实用”为设计宗旨，设计师并不会在内饰的豪华感营造上下过多的功夫，没有冗余的线条勾勒，也缺少当今厚重的材质包裹，自然而然地就将空间留给了乘客。特别值得一提的是，爱丽舍的头部空间格外宽敞，毫无压抑感。此外，得益于纤细的A柱，爱丽舍的前排视野很宽广。一方面这有效地消除了视野盲区，提升驾驶的安全性，因此很适合新手熟悉驾驶；另一方面宽大的玻璃也提升了车内的明亮度，进一步消除乘坐的压抑感。

  法国人的底盘调校功底是人所共知的。尽管已经是20年前的产物，但是爱丽舍所使用的“前麦弗逊+后梯形摆臂式独立悬架”的底盘结构要强过绝大多数同。总的来看，爱丽舍的这套悬挂系统紧致而且富有韧性，在铺装路面上的舒适性且不必说，即便是在乡村道路上，爱丽舍底盘也能将绝大多数的颠簸过滤掉，这种能力是从雪铁龙2CV时代传承下来的家族基因。

  除此之外，爱丽舍底盘技术中还暗藏着一项雪铁龙的“独门秘籍”，即后轮随动转向技术。这项技术的应用曾令不少老富康爱丽舍车主津津乐道。顾名思义，当车辆转弯时，不仅车辆的前轮会发生偏转，爱丽舍的后轮也会向着转弯方向产生一个很小的角度偏移，从而辅助车辆快速过弯。这项技术一方面提升了车辆的弯道性能，另一方面还有助于缩短车辆的回转半径，使得掉头更容易，这为经常在城市内穿梭和刚刚拿到驾驶本的车主提供了不小的便利。

  目前二手市场中的爱丽舍，主要是以1.6L车型为主，1.4L车型由于自身产量不大且动力偏弱，并不常见。爱丽舍所搭载的1.6L发动机大概能分为两种，即8气门（8V）的65千瓦机型和16气门（16V）的78千瓦机型。65千瓦的1.6L发动机来源于早年的富康AL和988，是爱丽舍2002年上市时搭载的机型。后来为提升车辆动力，2004年前后，东风雪铁龙推出了主打运动风格的爱丽舍VTS并为其换装了78千瓦的1.6L发动机，随后这款发动机也被用在高配爱丽舍上，但低配车型（包括05款低配自动挡）仍然使用65千瓦机型。直到2008年，爱丽舍经历了中期换代后，65千瓦发动机才淡出市场。

  65千瓦的动力驱动爱丽舍1.1吨的车身虽不吃力，但是在选购二手车时，78千瓦的高功率机型则更需要我们来关注。尽管是10多年前的水平，但用今天的眼光来看，这台发动机的动力输出也并不弱，如果把发动机转速提升至3000转以上，则还可以用活跃来形容，因而很适合高速行驶。也正因为此，这台78千瓦的1.6L发动机成为了标致雪铁龙在国内市场的一款经典机型，在多款新车上仍被广泛采用。

  似乎是法系车的共性，尽管爱丽舍在城市路况下的油耗表现平平，但高速工况下的经济性却绝对称得上同级领先。根据爱丽舍论坛中车主反映的油耗来看，爱丽舍的高速油耗普遍在6-7个左右，对于一款10年前的车型来说实属不易，而比起现在的许多新车，仍然小有优势。

  虽然是“老三样”的后代，但是乐于走在时尚前沿的法国人并没选固步自封。2002年一经推出，爱丽舍就大张旗鼓地宣传其不落窠臼的安全配置。ABS、EBD、前排安全气囊、前排预张紧式安全带仍然是今天10万元以下车型的标准配备。而50公里车速下小于17米的制动距离，以当今的眼光来评判，仍然值得小小夸赞一番。

  而在舒适性配置方面，四向可调节方向盘、宽大的后排中央扶手、中控门锁、CD以及绿色隔热玻璃等等，虽然比不上新车型的花哨，但也足以满足一般家庭的基本需求。

  尽管具备许多优秀的特质，但是法系车从来没能统治过国内市场，反而成为了矛盾的结合体。一方面，法系车浪漫、前沿的设计理念令不少消费者为之折服，而另一方面，法国人过于浪漫的做事态度有时候也令车主叫苦不迭。下面我们就来大致汇总一下爱丽舍车型的普遍的问题，供打算购买二手爱丽舍的消费者比照、参考。

  这不仅仅是爱丽舍的问题，更可以说是所有法系车都会遇到的问题。由于法系车喜欢采用偏向高转速的发动机调校，国内车主2000转的换挡习惯不仅无法充分的发挥发动机的动力性能，还会导致车辆的油耗快速攀升。尤其是在城市道路上，驾驶员早早就挂上高速挡，发动机的转速长期徘徊在1000多转，这个转速下的法系发动机扭矩输出很低，司机加速或超车时感到动力匮乏，只得大幅加大油门，影响驾驶心情不说，还造成大量的燃油浪费。很多刚刚驾驶爱丽舍的车主都会反映城市油耗在8-10个，而一些适应了法系车驾驶习惯的车主，特别是出租车司机则能够将油耗控制在8个以内。因此，那些打算购买二手爱丽舍的消费者可能要做好心理上的准备，自己的驾驶习惯可能要向这部倔强的法国车“妥协”。

  曾有人开玩笑地说，“气囊灯不亮不闪就不是爱丽舍”。的确，气囊灯闪烁或常亮是爱丽舍的常见故障，虽然造成不了什么难以处理的后果，但是仪表板上总是亮着的故障灯还是会让人心里不舒服。其实，爱丽舍这个故障的原因并不复杂，由于爱丽舍气囊线路是沿座椅下方铺设的，而绝大多数国内车主都有为新车铺设地胶的恶习，地胶施工全套工艺流程中，工人经常会不慎碰到线路中的插头，造成接触不良甚至插头损坏，进而引发气囊故障灯闪烁或常亮。只要沿线路找到损坏的插头，进行紧固或更坏，多数爱丽舍气囊灯的故障都可以被排除。

  这又是一例由于法国人“奇葩”设计引发的通病。与绝大多数车型不同，爱丽舍富康的换挡机构使用的是刚性连接，而不是拉线。这样一来，当车辆使用较低挡位行驶时，由于变速器输出端的扭矩较大、转速较低，一部分低频振动就通过刚性杆传递到换挡杆上，形成明显的抖动。这样的一个问题没有太好的解决办法，不过除了观感上的不舒服之外，也没有太坏的影响。

  相比德系车、日系车甚至韩系车，法系车的零件价格是要略高一些的。一种原因是由于法系车的保有量比较小，另外一方面也和法系车零件“奇特”的设计或是“浪漫”的工艺密不可分。就拿最简单的机油滤芯举例，一般的机油滤芯，滤纸都是采用往复折叠的工艺，然后围成一个圆筒贴合在滤芯的铁质内壁上。而法系车广为采用的宝孚滤芯则采用的是菱形拼接的的工艺，相比折叠滤纸工艺，同等尺寸的滤芯，菱形拼接工艺的过滤面积要更大一些，但成本也明显更高。目前在市场上，坚持用这种结构滤芯的也基本就只有法系车了。

  此外在爱丽舍上，有些零件引发的故障并不完全是由于零件本身损坏造成的，可以依靠零件清洗处理问题，并不一定要换件。比如氧传感器故障，一部分爱丽舍由于常年低速行驶或是加了不达标的汽油，氧传感器会出现过早老化的问题，遇到该问题的车主能够尝试使用三氯化铁溶液来清洗氧传感器。相比一支上百块钱的氧传感器，三氯化铁的成本只有几块钱。

  由于法系车的二手贬值率非常高，所以04年登记的二手爱丽舍目前在市场上的价位基本徘徊在1.5万元左右，而05年登记的爱丽舍实际成交价也很难超越2万。对于预算有限或者仅仅是为了短期过渡的消费者而言，04-06年登记的爱丽舍SX和VTS车型很值得推荐。这两款车型都装备的是78千瓦的16V发动机，动力绝对够用，而且由于这款发动机仍然在产，零配件的供应问题也无需担心。其它配置上，由于SX和VTS都是高配，所以安全装备和舒适性装备都能基本达到目前市场上8万级新车的标准，非常实用。

  而如果是打算多开上几年的车主，09-10年左右的“拉皮”爱丽舍也是不错的选择。这部分车的使用的时间相对较短，里程基本在8万公里以内，因此车况更有保障。09-10年登记的二手爱丽舍价位基本都在4万元往下一点，按照购置后使用3-4年再出手估算，每年的车辆折旧费用也就在6、7千，比购买新车划算很多。

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