原标题：价差近4000元！PA66产能大增，己二酸成“香饽饽”！产量下降4.3%，国内2022年塑料成绩单出炉！燃油车出局，塑市迎大利好
大家好，我是塑爷！近期塑市基本盘虽说依旧“偏弱势整理”，不过相比前段时间的大幅回调，似乎开始显现企稳的苗头，或成为二月下旬乃至为“金三”反攻的信号！
但需注意的是，在下游需求回暖依旧缓慢，同时对上游原材料高位涨价的抵触情绪下，叠加原油震荡的不确定性，塑市能否如期待中那般“在阳春三月里迎来春暖花开”，仍待且行且看！
2023年以来，受益于疫情放开后经济逐步恢复，下游需求改善，己二酸价差持续扩大。
截至2023年2月6日，己二酸价差达到3755元/吨。与去年12月1日相比扩大2287元/吨，与 1 月中等水准相比扩大741元/吨。
据了解，己二酸主要是采用环己烯法生产，纯苯和硝酸是主要原材料。自2022年6月以来，纯苯价格一路走低，从最高点10215元/吨，降至去年年底的6400元/吨。硝酸价格也波动走低，去年12月至今从3100元/吨跌至2100元/吨。
目前，纯苯与硝酸价格仍处于低位。2月13日正和石化纯苯价格下调70元，执行6780元/吨。该厂纯苯日产130吨左右。硝酸市场也窄幅整理，业者观望情绪较浓。
近期，山东98%浓硝酸主流成交多集中在2000-2100元/吨。区内60%稀硝酸主流报价13元/度附近，68%稀硝酸主流17元/度附近。
根据百川盈孚，2021年己二酸38%用来生产PU浆料，21%用来生产鞋底原液，17%用来生产 PA66，下游主要为鞋子、箱包等消费属性较强的轻工产品。除此之外，己二酸还可用于生产其他类弹性体、PBAT等产品，需求占比分别为15%和5%。
海通国际认为，PBAT和PA66在建产能较多，有望促进己二酸需求。此外，己二腈国产化解决了PA66原料卡脖子问题，在建及规划己二腈产能超100万吨，国产己二腈产能释放加速，国内PA66迎来产能高速增长期，将进一步刺激己二酸需求。
公开资料显示，目前在建及规划PBAT产能超1000万吨，其中2022及2023年预计投产432万吨，以一吨PBAT 约消耗0.39 吨己二酸计算，对己二酸将形成约168万吨需求；在建及规划 PA66产能228.5万吨，以一吨PA66消耗0.6吨己二酸计算，对己二酸将形成约137万吨需求。
据国家统计局发布的多个方面数据显示，2022年我国塑料制品产量为7771.6万吨，同比下降4.3%。
从省份来看，广东、浙江产量超过1000万吨，处于领先低位，其次是福建、江苏、安徽。
与2021年相比，塑料制品产量同比增速最大的是江西，同比增长32.32%。从地区划分来看，2022年我国塑料制品产量最高的地区为华东，占比为45.07%，其次是华南地区，占比为18.80%。
值得一提的是，当前注塑制品行业市场之间的竞争激烈，国内企业和外资企业纷纷抢占市场赛道。随国家政策支持、社会投资增加，国内注塑制品企业研发投入力度加大，注塑制品生产技术和产品质量上将得到大幅度的提高，国内注塑制品竞争优势增强。
同时，国内注塑制品企业通过优化产业体系与和整合产业链资源，将进一步在成本控制上取得积极效果，价格上的优势逐渐凸显。未来国内注塑制品企业的市场占有率将有所提高，行业的市场集中度呈上升趋势。
当地时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对和21票弃权，通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案。这在某种程度上预示着，跨越149年的燃油车历史将退出昔日诞生的土壤。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“2035年对欧盟汽车产业而言是一个关键性节点。整体而言，禁售燃油车是一个循序渐进的过程，现在宣布最终禁售时间点，是给车企更多准备、转型的时间。”
纪雪洪认为，当前国内除了海南地区已提出在2030年禁售燃油车，别的地方尚未跟进禁售燃油车计划。不过欧盟等海外市场的政策对我国汽车产业政策有借鉴意义。
“未来禁售燃油车是大势所趋。”著名经济学家任泽平在社会化媒体发文称，预计2030年前后是世界各国禁售燃油车的共识时间，也是deadline，是传统燃油车的诺基亚时刻，燃油车转型、新能源车抢占市场的最后7年时间窗口。
比亚迪在2022年宣布停售燃油车，长城哈弗品牌将在2030年正式停售燃油车。海外车企方面，截至目前，包括奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒等，都曾经发布过相关停售燃油车计划。
当前，我们国家新能源汽车发展迈入高歌猛进阶段。根据乘联会数据，2022年我们国家新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，1-12月保持趋势性上升走势。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。
燃油车退出，新能源电动车占据主要市场，也将带动相关原料PA、PP、PC等需求进一步增长，这对塑料行业的未来必须得说是个“大利好”！